9月1日，由上海市船舶與海洋工程學會、Informa Markets聯(lián)合組織的Marintec Innovation Webinars（第二系列）以“厘清‘脫碳’之路”為主題強勢回歸。在第一期研討會中，主辦方邀請了著名航運經(jīng)濟學家馬丁•史托福博士分享他關于“脫碳”路徑的最新研究成果和見解，并攜手來自雅苒（Yara）、廈門大學能源學院、嘉年華公司和Wärtsilä  Voyage的權威專家，圍繞替代燃料的選擇、數(shù)字信息系統(tǒng)的運用、人工智能技術的研發(fā)等內容，共同探討航運業(yè)的“脫碳”之路。

主旨演講：競爭激烈 綠色燃料供應有限

近年來，圍繞“脫碳”目標，海事領域的相關機構開展了大量的工作，包括監(jiān)管、評估計算、技術研發(fā)等，推動了行業(yè)的巨大進步，很多革命性產(chǎn)品已經(jīng)從概念變成現(xiàn)實或即將面世。但當前，技術路線的選擇尚未明確。在此次主旨演講中，馬丁•史托福以“確定‘脫碳’路徑”為主題，從預測2020～2050年全球航運排放情景入手，圍繞技術發(fā)展、深海開發(fā)、混合動力和電力系統(tǒng)短期內的發(fā)展等多個維度，對其近期的研究成果以及對“脫碳”路徑的思考展開論述。

馬丁•史托福表示，隨著全球人口和世界GDP不斷增長，“脫碳”負擔將日益加大，海事業(yè)所面臨的不僅僅是當下船隊的“脫碳”。在此背景下，他以海運貿易的增長速度為參照，對2020～2025年全球航運排放情景進行了預測。與此同時，馬丁•史托福表示，能源市場也發(fā)生著一系列變化，化石燃料的消耗將在達到一定峰值后逐漸下降，取而代之的是以太陽能、風能等為主的綠色能源，但在21世紀20年代，也就是目前及今后的一段時間內，綠色燃料的供應還是十分有限的。這也從側面說明，海事業(yè)在2050年實現(xiàn)“脫碳”還面臨著非常大的壓力。

同時，馬丁•史托福表示，電力推進對于海上較短距離運輸也是一個十分可行的方案。事實上，當前，船舶運營商和船東對電池和混合動力設計產(chǎn)品的投資興趣正在不斷增長。例如，韓國三星重工為Altera Infrastructure建造的10.3萬載重噸液化天然氣（LNG）動力穿梭油船“Altera Wave”號，使用LNG作為主要燃料，以揮發(fā)性有機化合物（從油艙蒸發(fā)而來的氣體）和冷卻燃料混合作為次要燃料，同時通過使用燃料電池實現(xiàn)燃料節(jié)約。

此外，馬丁•史托福還在演講中指出，當前，除積極推動雙燃料綠色船舶建造之外，對于數(shù)字信息系統(tǒng)和人工智能等技術革新的研究，同樣至關重要。對此，另外4位與會嘉賓也表達了各自的看法。

各抒己見：逐步替換 數(shù)字智能技術領跑

對于替代燃料的選用與相關技術的研究，雅苒清潔氨部門船舶燃料補給市場開發(fā)總監(jiān)克里斯蒂安.W.伯格先生表示，氫、氨、燃料電池都是海事業(yè)目前所需要的替代燃料，對于遠距離運輸來說，氨似乎是最主要的。而在技術方面，許多新技術正在不斷研究開發(fā)之中，目前雖只屬于開發(fā)不足的狀態(tài)，但進展十分迅速。例如，將氨分解制氫，并在柴油電動船上使用氫燃料電池。這是一種使氨變“聰明”的辦法，因為它更容易儲存在船上，而且，氫燃料電池比氨燃料電池“走得更遠”。