上海船舶研究設計院總工程師王剛毅發(fā)表了題為《船舶行業(yè)綠色轉型的路徑與挑戰(zhàn)》的報告。綠色轉型是一個船舶碳排放不斷降低、最終實現低碳零碳/碳中和目標的過程，他認為，業(yè)內可以從三個方向入手：通過使用現有成熟技術降低船舶的能源需求，達到提升船舶本質節(jié)能水平，是實現綠色轉型的基礎；使用智能技術提升船舶和船隊運營階段的能效，實現船舶和船隊運營中降低能量消耗和減少碳排放，是實現綠色轉型的有效途徑；新能源的應用從能源供給端減少碳排放或實現碳中和來降低船舶的碳排放水平，是最終實現綠色轉型的必須手段。王剛毅表示，目前業(yè)內在積極開展各種新能源的上船示范應用研究，但總體仍處于發(fā)展的初期，需要包括貨主、金融、燃料生產商、燃料供應商、港口、船東、船舶設計制造等航運相關各方合作來共同推進船舶的綠色轉型。液化天然氣（LNG）是現階段成熟的替代燃料方案，可以實現2030年減排目標但達不到2050年的減排要求，綠色甲醇和氨可能成為遠洋運輸最終實現雙碳目標的主要選擇，電力和氫將在短航程小功率的船上得到廣泛應用。他表示，未來更多海事和地區(qū)法規(guī)的出臺將決定替代燃料的應用速度，而碳交易/碳稅的介入將影響替代燃料的應用深度。新燃料是我國船舶高端配套設備和船舶設計建造實現追趕和趕超的歷史機遇，其應用進程會比我們想象的要快，業(yè)內應從船舶配套、設計和制造上盡早做好準備。

上海船舶工藝研究所國際海事組織（IMO）海事專家張云嵩發(fā)表了題為《全球環(huán)境治理體系下我國船舶工業(yè)綠色低碳轉型之路》的報告。碳排放的定義有廣義與狹義之分，船舶工業(yè)的碳排放包括CO?、CO、CH?、VOCs、PM等，要采用何種定義、制定適用于船舶工業(yè)的碳排放源范圍尚待探討。船舶建造過程的主要碳排放源包括焊接過程、涂裝過程的直接排放，以及電力消耗的間接排放，張云嵩介紹，目前圍繞船舶建造過程的節(jié)能減排應用技術包括高效焊接技術，船舶涂裝VOCs減排控制技術，能源綜合智能管控系統(tǒng)，儲能蓄電技術，太陽能、風能、潮汐能技術，替代燃料技術及余熱利用技術等。船舶工業(yè)綠色發(fā)展重點技術方向包括：船舶工業(yè)碳排放核算和管理技術、替代燃料及節(jié)能減排裝置技術、新型碳中和及負排放技術、碳排放配額管理及交易體系。張云嵩認為，面向未來，我國要參與并引領船舶工業(yè)綠色低碳轉型發(fā)展，應積極制定船舶工業(yè)綠色低碳目標路線圖，要推出切合實際的中長期發(fā)展目標和配套政策；應著力實現關鍵技術創(chuàng)新攻關，在低碳零碳燃料生產儲運，配套技術設備，節(jié)能附體技術，燃動系統(tǒng)改造，碳捕捉、封存及利用等方面實現突破；要加強國際交流與規(guī)則制定，把握國際話語權，積極參與國際法規(guī)、標準的制定，強化技術輸出和引入，培養(yǎng)國際人才，發(fā)揮工作機制牽引，形成合力；要重視市場機制的調節(jié)和引領，探索國內外及其他行業(yè)的市場機制模式、探索船舶行業(yè)零碳技術基金設立的可行性、預研船舶工業(yè)與航運業(yè)參與碳交易市場，爭取全套金融政策傾斜。

江南造船（集團）有限責任公司首席技術總監(jiān)、船舶設計大師蔡乾亞發(fā)表了題為《大型箱船低碳設計》的報告。據統(tǒng)計，2021年至2022年8月間，7000TEU以上集裝箱船訂單總計372艘，其中雙燃料船型占比38%，而2021年這一比例為26%，雙燃料船型訂單呈快速上升趨勢，且呈現出燃料多元化，不再是單一的LNG雙燃料動力，甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單占比逐步上升。“這也充分說明了，船東正在積極響應政策法規(guī)的要求，不斷嘗試新能源轉型的新船型。”蔡乾亞選取了甲醇雙燃料動力、LNG兼裝氨雙燃料動力、CCS應用方案等燃料方案，對比研究了15000TEU級大型集裝箱船低碳船型方案的主要性能，他表示，15000TEU級集裝箱船過去幾年取得了10~15%的水動力性能優(yōu)化提升成績，通過加裝空氣減阻系統(tǒng)，還可有4%左右的提升；通過多方案的初步研究，面向碳減排要求，深入研究主尺度優(yōu)選、綜合優(yōu)化快速性評估方法、減少壓載水設計和提升替代燃料效能，合理設置優(yōu)化目標，載箱數、載重量、快速性等還有一定的提升空間，可提升技術進步的減排效果。他認為，低速航行不是集裝箱船運輸的本色，核能特別是熔鹽反應堆 （MSR）在超大型集裝箱船上的應用研究需要關注。同時，數字化可以通過多種重要方式幫助航運脫碳，以江南造船的經驗，基于模型的數字化設計可大展拳腳，通過各階段模型數字樣機驗證，改進設計，將大大降低實船建造、運營的風險；通過提交數字樣船，集成船上數據平臺、能效仿真、AR輔助駕駛等實用功能，將有助于提高航運數據準確性和透明度、改進航運體驗、節(jié)能運營和提高船隊利用率。他還強調，業(yè)內應密切關注“綠色航運走廊”實現低碳和零碳航運建設，“綠色航運走廊”所需的四個關鍵部分：跨行業(yè)合作、替代燃料、貨運需求、政策法規(guī)是船型減排設計的重要輸入，上海港和洛杉磯港共同倡議建立的跨太平洋 “綠色航運走廊”，新加坡海事及港務管理局和鹿特丹港務局簽訂備忘建立世界上最長的綠色和數字航運走廊，其建設成果必將為當前的很多挑戰(zhàn)帶來答案。

英國勞氏船級社（LR）上海技術服務中心總經理傅宗政發(fā)表了題為《海事能源轉型 挑戰(zhàn)和決策支持》的報告。LR的研究表明，要滿足海事業(yè)2050年的脫碳目標，零排放船舶需要在2030年之前進入全球船隊。然而在即將步入2023年的當下，零排放的解決方案只應用于小眾項目，針對大規(guī)模海運的技術路線尚未建立。在今年的MPEC 78會議和漢堡國際海事展覽會上，全球航運業(yè)各方都對脫碳技術投入了極大的關注和熱情，然而基于各國家地區(qū)的政策形勢和各方的實際利益考量，大家對于未來技術路徑各執(zhí)一詞，共識尚未達成，船舶脫碳依舊存在諸多不確定性和多樣性。傅宗政表示，要為行業(yè)制定合適的脫碳方案，主要挑戰(zhàn)在于：船東和運營商需要盡快為他們的船隊確定一條有效的路徑，規(guī)劃改造船和新造船的實施步驟；燃料供應商需要制定投資戰(zhàn)略和計劃；政策制定者和監(jiān)管機構需要了解相關解決方案的研發(fā)應用動態(tài)，激勵零碳解決方案，避免將衍生問題轉移到供應鏈或行業(yè)的其他領域；造船廠和設備制造商需要在技能人才、技術和資源方面進行投資，為零碳建設項目做好前期準備；金融和保險公司需要優(yōu)化投資組合，投資成長型資產。他介紹，為了給各方提供可靠的替代燃料路徑參考，LR推出了“零碳燃料探測器”，用來評估最有前途的零碳燃料和相關技術的準備情況，主要關注技術可行性與安全性、商業(yè)投資案例和產業(yè)鏈準備情況。

10月26日下午舉辦了3場專業(yè)學術年會，分別聚焦結構力學、流體力學、建造工藝和材料，另有8個專場將另行舉辦。上海市船舶與海洋工程學會大型綜合系列學術年會是學會的一項品牌學術活動，也是上海市科協(xié)每屆學術年會的重要組成部分。

來源：中國船舶報