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“‘雙碳’目標背景下船舶動力技術的自主創(chuàng)新與發(fā)展論壇”在上海舉辦
時間：2021/8/3 8:58:07 來源:中國船舶報
7月22日，“‘雙碳’目標背景下船舶動力技術的自主創(chuàng)新與發(fā)展論壇”在上海舉辦，會上，有專家多次強調(diào)內(nèi)燃機這一經(jīng)典動力裝置并不會被脫碳時代所淘汰。百余名船舶動力專業(yè)人員齊聚一堂，各方達成的基本共識是：無論是近期著重提升船用發(fā)動機效率，還是中長期向替代能源過渡，內(nèi)燃機依然是船舶動力的主要選擇；未來氨氣、氫氣、可再生能源等替代能源如何登船，諸多的技術路線還有待全行業(yè)去積極探索與嘗試。航運業(yè)的綠色變革風起云涌，誰主沉浮？技術為王。
張逸 攝中國工程院院士、上海交通大學講席教授黃震，西安交通大學教授黃佐華，中船動力研究院有限公司高級工程師崔磊，廈門大學教授王兆林，中國船舶集團有限公司旗下第七一一研究所研究員劉佳彬先后以《碳中和愿景下內(nèi)燃機發(fā)展之路》《低碳／零碳內(nèi)燃機助力雙碳國家目標實現(xiàn)》《低碳／零碳船舶動力發(fā)展趨勢與發(fā)展》《氨作為富氫燃料實現(xiàn)低成本降碳的可行性》《“雙碳”目標下船舶動力系統(tǒng)解決方案》為題發(fā)表了演講。
張逸 攝中國工程院院士、上海交通大學講席教授黃震，西安交通大學教授黃佐華，中船動力研究院有限公司高級工程師崔磊，廈門大學教授王兆林，中國船舶集團有限公司旗下第七一一研究所研究員劉佳彬先后以《碳中和愿景下內(nèi)燃機發(fā)展之路》《低碳／零碳內(nèi)燃機助力雙碳國家目標實現(xiàn)》《低碳／零碳船舶動力發(fā)展趨勢與發(fā)展》《氨作為富氫燃料實現(xiàn)低成本降碳的可行性》《“雙碳”目標下船舶動力系統(tǒng)解決方案》為題發(fā)表了演講。
黃震認為，在全球脫碳進程中，可將碳達峰視為量變、將碳中和視為質(zhì)變，但量變無法實現(xiàn)質(zhì)變，“沒有綠色革命和顛覆技術，就走不到碳中和。”黃震表示，能源變革從供給側(cè)而言，就是要實現(xiàn)電力零碳化和燃料零碳化。目前，我國的可再生能源發(fā)電前景廣闊，太陽能和風能甚至可在不遠的將來重新定義價格體系，基于此判斷，利用零碳電力進一步生成的氫氣、氨氣、合成燃料等零碳燃料投入商用也是可預測的未來。黃震還著重介紹了可再生合成燃料的多個技術路線，他認為，可再生燃料作為變革性技術將使內(nèi)燃機成為碳中性和零碳動力，是內(nèi)燃機的未來。
黃佐華表示，同時實現(xiàn)高效、清潔、低碳燃燒，是內(nèi)燃機發(fā)展的必然趨勢。黃佐華介紹了天然氣摻氫氣體發(fā)動機、甲醇內(nèi)燃機、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機、氨內(nèi)燃機等多型低碳零碳燃料動力裝置，并著重介紹了西安交大在氨及氨摻混燃料的相關研究成果。
與國際上不少機構的預測一致，崔磊也對氨燃料釋放了更多積極信號，他表示，國內(nèi)“雙碳”目標和國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略加快了船用燃料向低碳化、零碳富氫化發(fā)展，液化天然氣（LNG）在中短期內(nèi)仍然是降低船舶碳排放的主流手段。從中長期來看，綜合對比可供性、經(jīng)濟性、技術性與環(huán)保性，他認為氨燃料是未來大型遠洋船舶零碳燃料的最可能選項，氫燃料受制于成本、能量密度等原因并不適合遠洋船舶。
作為海歸的氨能源專家，王兆林在報告中分享了全球各國氨燃料工程應用的最新進展。他表示，氨燃料鍋爐和發(fā)動機的應用有很長的歷史和齊全的數(shù)據(jù)，他呼吁國內(nèi)同行能夠充分利用既有資源，大膽、積極開展氨燃料的登船工程，例如：可從船用鍋爐摻氨燃燒做起，逐年增加摻燒比例、不搞一步到位的完美零碳，從四沖程發(fā)動機、液氨運輸船著手嘗試氨燃料的研發(fā)與應用。
劉佳彬介紹了國內(nèi)外清潔燃料機械推進系統(tǒng)、低速軸帶混合動力系統(tǒng)的相關技術，列舉了遠洋船低碳、零碳動力系統(tǒng)以及內(nèi)河／近海船低碳、零碳動力系統(tǒng)的解決方案。她強調(diào)，關鍵設備技術的突破是我國船舶動力能否變道超車的重中之重，特別是氫／氨內(nèi)燃機燃燒組織和可靠性、燃料電池壽命、排氣治理裝置催化及效率優(yōu)化等難點技術，都需舉全行業(yè)之力解決，提出“中國的動力系統(tǒng)解決方案”。
黃佐華表示，同時實現(xiàn)高效、清潔、低碳燃燒，是內(nèi)燃機發(fā)展的必然趨勢。黃佐華介紹了天然氣摻氫氣體發(fā)動機、甲醇內(nèi)燃機、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機、氨內(nèi)燃機等多型低碳零碳燃料動力裝置，并著重介紹了西安交大在氨及氨摻混燃料的相關研究成果。
與國際上不少機構的預測一致，崔磊也對氨燃料釋放了更多積極信號，他表示，國內(nèi)“雙碳”目標和國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰(zhàn)略加快了船用燃料向低碳化、零碳富氫化發(fā)展，液化天然氣（LNG）在中短期內(nèi)仍然是降低船舶碳排放的主流手段。從中長期來看，綜合對比可供性、經(jīng)濟性、技術性與環(huán)保性，他認為氨燃料是未來大型遠洋船舶零碳燃料的最可能選項，氫燃料受制于成本、能量密度等原因并不適合遠洋船舶。
作為海歸的氨能源專家，王兆林在報告中分享了全球各國氨燃料工程應用的最新進展。他表示，氨燃料鍋爐和發(fā)動機的應用有很長的歷史和齊全的數(shù)據(jù)，他呼吁國內(nèi)同行能夠充分利用既有資源，大膽、積極開展氨燃料的登船工程，例如：可從船用鍋爐摻氨燃燒做起，逐年增加摻燒比例、不搞一步到位的完美零碳，從四沖程發(fā)動機、液氨運輸船著手嘗試氨燃料的研發(fā)與應用。
劉佳彬介紹了國內(nèi)外清潔燃料機械推進系統(tǒng)、低速軸帶混合動力系統(tǒng)的相關技術，列舉了遠洋船低碳、零碳動力系統(tǒng)以及內(nèi)河／近海船低碳、零碳動力系統(tǒng)的解決方案。她強調(diào)，關鍵設備技術的突破是我國船舶動力能否變道超車的重中之重，特別是氫／氨內(nèi)燃機燃燒組織和可靠性、燃料電池壽命、排氣治理裝置催化及效率優(yōu)化等難點技術，都需舉全行業(yè)之力解決，提出“中國的動力系統(tǒng)解決方案”。
本次論壇由中國內(nèi)燃機學會大功率柴油機分會、上海市船舶與海洋工程學會、船舶與海洋工程動力系統(tǒng)國家工程實驗室聯(lián)合主辦。（李儼兒）