本次云開講論壇以“智能船舶技術(shù)發(fā)展”為主題，聚焦智能船舶研發(fā)建造熱潮，圍繞現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)應(yīng)用的最新研究動態(tài)及其發(fā)展趨勢展開學(xué)術(shù)研討。近十年來，世界各主要造船國家紛紛開始研發(fā)具有智能應(yīng)用平臺、自主航行系統(tǒng)、遠程控制系統(tǒng)以及相關(guān)功能的智能船舶。中國發(fā)展智能船舶的步伐與世界主要造船強國基本保持同步。2018年底工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019-2021年）》，要求全面強化頂層設(shè)計、突破關(guān)鍵智能技術(shù)、推動船用設(shè)備智能化升級；2019年交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布了《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出以2025、2035和2050年為3個時間節(jié)點，逐步形成以充分智能化為特征的新業(yè)態(tài)，逐步形成高質(zhì)量智能航運體系；2015、2018和2020年，中國船級社分別發(fā)布了智能船舶相關(guān)技術(shù)規(guī)范。在各方面頂層政策和技術(shù)規(guī)范的驅(qū)動下，伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的飛速發(fā)展，融合了感知、分析、決策和控制能力的智能船舶將成為近年及未來船舶工業(yè)和航運技術(shù)發(fā)展的重點。

過去幾年，中國在智能船舶研究、設(shè)計、建造和應(yīng)用上取得了顯著的階段性成果。與歐洲以短途運輸船作為自主航運試驗船型不同的是，中國在智能船舶領(lǐng)域的探索主要向大型遠洋運輸船舶拓展。2018年11月、2019年3月，上海外高橋造船先后交付了40萬DWT級智能超大型礦砂船“明遠”號和“明卓”號；2019年5月13500標(biāo)箱全球首艘智能集裝箱船“荷花”號在滬東中華造船交付；2019年6月和8月，大船集團先后交付30.8萬DWT級智能超大型油輪（VLCC）“凱征”號和“新海遼”號。作為“智能船舶1.0”專項首艘示范船，“明遠”號礦砂船已實現(xiàn)輔助自動駕駛、能效管理、設(shè)備運維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測等5大智能模塊功能。智能油輪“凱征”號不但能自動感知和獲得油輪自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，且在油輪航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行。“荷花”號集裝箱船是我國第一個智能船舶重大專項，也是全球第一艘同時取得中國船級社i-ship(N，M，E，I)船級符號和英國勞氏船級社Smart Ship符合性證書的大型集裝箱船。率先提出了“1+N”智能應(yīng)用體系框架，除具有智能機艙、智能能效、智能航行和船岸聯(lián)控等功能外，在運營過程中生成的海量數(shù)據(jù)資源，經(jīng)信息共享和價值挖掘，打通了航運企業(yè)上下游的數(shù)據(jù)鏈路，提供協(xié)同應(yīng)用和增值服務(wù)，有利于智能航運體系的構(gòu)建。

“第五屆遼滬粵總工程師論壇”邀請了大連船舶重工集團副總工程師兼設(shè)計研究院院長姜福茂，上海船舶設(shè)計研究院總工程師王剛毅，中船黃埔文沖船舶有限公司副總工程師林洪山和中國船級社上海規(guī)范所所長陳實等專家學(xué)者，圍繞智能船舶從多角度、多維度作精彩的學(xué)術(shù)報告。

本次云論壇由中船黃埔文沖船舶有限公司科技委主任、廣東造船工程學(xué)會學(xué)術(shù)科普工作委員會主任王毅主持，來自遼寧、上海和廣東等地的眾多業(yè)界科技工作者參加了本次云論壇。